
«Forurenser betaler» er et velkjent prinsipp som blant annet ligger til grunn for forurensningsloven.
Men hvor prinsippfast håndheves egentlig dette prinsippet? Det varierer og i en del tilfeller er det faktisk motsatt: Forurenser betales.
Den tradisjonelle reguleringen av forurensning har vært at de som slipper ut forurensende stoffer til luft eller vann med enkelte unntak må skaffe seg utslippstillatelse.
Den som forurenser må dekke eventuelle kostnader ved å holde utslippene under det tillatte nivået, men for øvrig slipper forurenser å betale for utslippene den har tillatelse til, selv om utslippene kan føre til miljø- og helseskader.
Økonomer har alltid ivret for at forurenser må betale også for tillatte utslipp, for eksempel i form av en miljøavgift. Begrunnelsen for dette har ikke vært hensynet til selve prinsippet, men fordi det gir bedrifter og andre som forurenser insentiver til å redusere utslippene, også utover det man har tillatelse til.
IMF (Det internasjonale pengefondet) definerer for øvrig fossile subsidier som ikke bare eksplisitt subsidiering, men også fravær av betaling for miljøskader.
I klimapolitikken har økonomene fått relativt stort gjennomslag – CO2-avgift ble innført allerede i 1991 og i dag er de aller fleste utslippskilder omfattet av CO2-avgift og/eller -kvotepris. Noen utslipp har riktignok lav avgift og noen er helt fritatt.
«Forurenser betaler» er altså et velkjent men ikke veldig anvendt prinsipp, og som allerede antydet er det av og til motsatt. Her er noen eksempler.
Altinget Klima og Energi har seks faste spaltister. De skriver innlegg om aktuelle politiske saker hver sjette uke. Dette er spaltistene:
- Tale Hungnes, leder i Framtiden i våre hender.
- Heikki Holmås, direktør for strategi, energi og bærekraft i Sopra Steria Footprint. Tidligere utviklingsminister og stortingsrepresentant for SV.
- Vigdis Vandvik, professor ved Universitetet i Bergen, koordinerende hovedforfatter for et av kapitlene til FNs klimapanels nye hovedrapport.
- Torbjørg Jevnaker: Forsker ved Cicero Senter for klimaforskning.
- Knut Einar Rosendahl: Professor i samfunnsøkonomi ved Norges miljø- og biovitenskapelige universitet. Tidligere leder for Teknisk beregningsutvalg for klima og tidligere medlem i Grønn skattekommisjon.
- Thina Saltvedt: Sjefanalytiker for bærekraftig finans i Nordea, tidligere leder for regjeringens ekspertutvalg for klimavennlige investeringer.
Le hele veien til banken
Det første eksemplet er velkjent og mye omtalt, nemlig oljeskattepakken fra 2020. Oljeselskapene fikk da en skattesubsidie som ifølge Vista Analyse beløper seg til 68 milliarder kroner. Ettersom jeg omtalte denne i min forrige spalte, skal jeg ikke utdype dette nærmere her.
I stedet kan vi bevege oss videre til landbasert industri og CO2-kompensasjonsordningen. Formålet med ordningen er å kompensere bedrifter med høyt kraftforbruk for høyere kraftpriser som følge av EUs klimakvotesystem.
Dette skal forhindre at klimapolitikken fører til at bedrifter flytter ut av Europa, såkalt karbonlekkasje. Selv om formålet med ordningen er bra, har den noen betenkelige utslag.
I en del tilfeller er det faktisk motsatt: Forurenser betales
I beregningen av støtte antas det at hvis kvoteprisen øker med 100 kroner per tonn CO2, øker den norske kraftprisen med 5,3 øre/kWh. De siste fire årene har kvoteprisen stort sett ligget mellom 750 og 950 kroner, noe som skulle tilsi en økning i den norske kraftprisen på 40-50 øre/kWh.
For Sør-Norge er dette ikke helt urimelig, men for Nord-Norge (prisområdet NO4) slår det veldig spesielt ut. Der har årlig strømpris (ekskl. mva) variert mellom 10 og 35 øre/kWh de fire siste årene, altså mindre enn den anslåtte prisøkningen som følge av kvoteprisen.
Selv om støtten er mindre enn 100 prosent, og det nylig er innført krav om at 40 prosent av støtten må brukes på klima- og energieffektiviseringstiltak, kan kraftintensive bedrifter i Nord-Norge le hele veien til banken.
Eksempel: Alcoa aluminiumsbedrift i Mosjøen fikk utbetalt 652 millioner kroner for 2024. Bedriften har et årlig kraftforbruk på ca. 3 TWh. Det betyr en støtte på 22 øre/kWh, som i praksis betyr at staten dekker nesten hele strømregningen til en bedrift som har et årlig klimagassutslipp lik 1 prosent av Norges totale utslipp.
Kinderegg av uønskede effekter
En av de mest idiotiske ordningene i dette landet må være taxfree-ordningen.
Alkohol og tobakk er av helsemessige grunner ilagt betydelige avgifter. Men dersom du tar en flyreise til og fra utlandet, får du en påskjønnelse fra staten: Da kan du handle store mengder avgiftsfri alkohol og tobakk.
Denne ordningen har et kinderegg av uønskede effekter: Den undergraver de helsemessige formålene med avgiftene, den favoriserer de som reiser ofte med fly til utlandet (typisk øvre middelklasse), den reduserer statens inntekter, og den stimulerer flytrafikken og tilhørende utslipp.
En av de mest idiotiske ordningene i dette landet må være taxfree-ordningen
Det siste skjer dels via reduserte flyavgifter og dels ved at den reelle kostnaden for flypassasjerene blir lavere fordi man får tilgang til billigere alkohol og tobakk mm.
En lang rekke offentlige utvalg har foreslått å avvikle ordningen, men få politikere tør å foreslå det, trolig av frykt for å miste velgere (det er iallfall vanskelig å forstå hvilke andre grunner det kan være).
Tankevekkende hvor støtten går
Vi flytter oss til landbruket, og aller først jordbruket. Der er det som kjent omfattende støtteordninger. Man kan være for eller mot støtten til jordbruket, men det er tankevekkende at den klart mest omfattende støtten (per kalorienhet) går til husdyrhold og spesielt drøvtyggere (storfe og sau).
Det er også denne aktiviteten som har de klart største utslippene per kalorienhet. Mesteparten av klimautslippene fra denne aktiviteten (metan og lystgass) er heller ikke ilagt klimagassavgift. Det er fullt mulig å justere jordbrukssubsidiene i en mer klimavennlig retning uten å rasere Distrikts-Norge.
Landbruket inkluderer også skogbruket, som også har ulike støtteordninger.
Det er fullt mulig å justere jordbrukssubsidiene i en mer klimavennlig retning uten å rasere Distrikts-Norge
Det gjelder blant annet til bygging av skogsveier. Den totale lengden på skogsveier i Norge er cirka 50.000 km, det vil si en hel gang rundt jorda – pluss fra ekvator til Nordpolen.
Årlige tilskudd til skogsveier ligger rundt 100 millioner kroner. Skogsveier er nyttige for skogsektoren, men bidrar samtidig til nedbygging av naturen og svekket naturtilstand. Det gis også tilskudd til andre aktiviteter i skogbruket, slik som hogst i bratt terreng.
En salig blanding
Dette var et utvalg av eksempler på at «forurenser betales».
Det fins også andre eksempler på at forurensende aktiviteter subsidieres, for eksempel gratis ferge, skattefradrag for arbeidsreiser etc.
I 2015 kom Grønn skattekommisjon (der jeg var medlem) med diverse anbefalinger, inkludert fjerning av en rekke støtteordninger med uheldig miljøeffekt, deriblant noen av de som er nevnt over.
Lite har skjedd siden den gang. Fortsatt er det slik at norsk miljøpolitikk er en salig blanding av «forurenser betaler», «forurenser slipper å betale» og «forurenser betales».






















