Debatt

Løsningen på oljekrise er elbiler

Løsningen på høy oljepris er raskere omstilling for å gjøre oss uavhengige av bensin og diesel, ikke å gjøre det billigere å forurense, skriver Ingvild Kilen Rørholt.

«Hvordan skal vi klare å omstille oss, hvis politikerne sier at prissignaler er noe av det viktigste for å få til en omstilling, for så å rope på subsidier og avgiftslette hver gang prisen på forurensende alternativ går opp?» spør innleggsforfatteren.Foto: Knut Neerland/Zero og Thomas Fure/NTB

20. mars 2026 kl. 09:09

Ingvild Kilen Rørholt

Fagansvarlig for transport, Miljøstiftelsen Zero

Dette er en meningsytring, og innholdet står for skribentens regning. Alle innlegg hos Altinget skal overholde presseetiske regler.

De siste årenes kriger har hatt stor påvirkning på olje- og gassprisene. Tilgang på energi er avgjørende for samfunnet, og fossil energi er sentralisert og ofte produsert av land i konfliktområder, eller land som er part i en krig.

Nå blir igjen kontroll over tilgangen på olje og gass brukt som våpen i krig. Avhengighet av sårbare verdikjeder og noen få store leverandører, gjør folk, land og verden sårbare.

Hva kan vi gjøre med det?

Vi kan bygge motstandskraft ved å gjøre oss mindre avhengige av fossil energi. En viktig løsning er å elektrifisere veitransporten og bytte ut fossile kjøretøy med elektriske og biogasskjøretøy. Fornybar energi er ofte distribuert og kan produseres lokalt og i alle land.

Les også

Spaltist

Fornybar energi gjør ikke gassen dyr

Styrker beredskapen

Jo flere elbiler verden får, jo mindre blir transportsektoren påvirket av prissvingninger og kriser i fossil energitilgang. De fleste nye personbiler er i dag elektriske i Norge. Likevel er det flere fossile kjøretøy på veiene som bruker bensin og diesel.

Transportnæringen, der elektrifiseringen har kommet enda kortere, er i dag svært sårbar for prissvingninger på fossilt drivstoff. Med elektriske eller biogassdrevne lastebiler vil ikke økte oljepriser få samme effekt på fraktkostnader og dermed andre varer. Posten har nå stor nytte av at 65 prosent av deres biler ikke lenger er fossile. ASKO nådde målet om elektrisk distribusjon i Oslo-området et år før planen, noe de merker fordelene av nå.

Nå burde vi sette inn støtet for elektrifisering og biogass, ikke sponse forurensing.
Ingvild Kilen Rørholt
Fagansvarlig transport, Miljøstiftelsen Zero

NAF og Senterpartiet roper nå på tiltak for å kutte pumpeprisene. Svaret burde heller være en økt innsats for elektrifisering, og nasjonalt bompengefritak for biogass.

Det å gå fra diesel og bensin til el og biogass styrker beredskapen, øker muligheten for selvforsyning og energiuavhengighet og skaper stabilitet og forutsigbarhet. Tom Wilhelmsen, som har skiftet ut sine massetransportbiler til elektriske kjøretøyer, viser til lavere risiko for økte drivstoffpriser som en av grunnene, og sitter nå med en sunnere økonomi i et urolig marked.

Nå bør vi sette inn støtet

Mange mennesker og varer i dette landet er avhengige av bil, men vi trenger ikke være avhengige av bensin og diesel. Å subsidiere fossilt eller kutte avgifter nå, vil være en kortsiktig og dårlig løsning. Den langsiktige, trygge og stabile løsningen, som også vil bidra til store utslippskutt, er en omstilling av lastebil- og personbilparken til elektrisk.

Nå burde vi sette inn støtet for elektrifisering og biogass, ikke sponse forurensing. Hvordan skal vi klare å omstille oss, hvis politikerne sier at prissignaler er noe av det viktigste for å få til en omstilling, for så å rope på subsidier og avgiftslette hver gang prisen på forurensende alternativ går opp?

For transportnæringen handler dette også om at det skal være et marked som etterspør el-lastebiler og biogasslastebiler. Nå burde både offentlige og private benytte sjansen til å etterspørre el og biogass. Det vil på sikt også gi dem en mer stabil og forutsigbar pris på leveransen.

Les også